cab15

Cabriolet TRACTION cabriolet 15/6 1939

(updated 08.21.2009)

Malgré le PalmBeach et la 15H que j'adore, le cabriolet traction me hante toujours, au printemps 2003, alors que j'avais vendu le caddy bleu, j'ai hésité à acheter un cabriolet 11A de 1935, modèle rare, mais dont l'agrément de conduite permet difficilement de longues distances. A cette époque, j'ai eu l'occasion de rouler dans le fameux cabriolet 15CV ex-Me Michelin qui m'a enthousiasmé. Me souvenant d'une annonce dans LVA, j'ai acheté une caisse de cabriolet 15CV que ce fou de NICO m'a proposé de terminer.

On ne se rendait pas compte ni l'un ni l'autre de l'ampleur du travail (surtout lui, depuis il promet qu'il ne fera plus jamais une voiture pour quelqu'un d'autre) pour en faire une voiture conforme à l'origine dans son aspect extérieur, avec des perfectionnements techniques que je détaillerai plus tard. Lors de la restauration de Me Michelin, il s'est strictement tenu à l'origine, avec celle-ci, il a vraiment pu s'éclater, mais extèrieurement, elle est vraiment conforme.

Voici quelques photos présentant le travail effectués sachant que l'ajustement de la carrosserie sur un cabriolet traction représente un travail colossal:

Je voulais une couleur relativement sombre et sobre avec la sellerie assortie:

La mécanique dispose de beaucoup de particularités, la plus voyante étant la pipe CHATEAU à trois carburateurs (option d'époque):

Ce qui est extraordinaire, c'est que l'achat de la voiture (enfin de la carrosserie) a eu lieu en mai 2003, les travaux ont commencé en octobre, et en juin 2004 nous sommes allés à Dunkerque (600 km dans le week-end) sans aucun problème, même en rodage c'est un régal, elle fonctionne merveilleusement bien.

J'a roulé environ 10.000km pour le premier été, Paris, Toulouse, traversée du Massif central par les petites routes, Münich, le rallye des carrosseries spéciales avec l'arrivée à l'ICCCR d' Interlaken, où évidemment c'est avec beaucoup de plaisir qu'on retrouve toutes ces belles votures venues du monde entier.

J'y ai rencontré beaucoup de monde que mon cabriolet a intéressé, d'imminents spécialistes l'ont trouvé trés belle et j'ai eu le plaisir de la découvrir plus tard en photo de couverture de Citropolis, dans beaucoup revues relatant l'ICCCR et aussi en bonne position sur beaucoup de sites internet. Faute de temps la voiture était toujours immatriculée en Belgique, mais maintenant elle est dédouanée et immatriculée en Suisse.

A l'icccr, j'ai rencontré Laurent qui organisait l'exposition "70 ans de traction" à la bourse de Laroche sur Foron début octobre, où nous avons exposé la traction.

Cette exposition aura des conséquences importantes pour la suite......Page suivante

En 2005 rallye en hollande en juin,

puis rallye des carrosseries spéciales dans le Cantal et tractionades en juillet

et enfin la randonnée alpine pour la traversée des Pyrénées .

Avec les trajets de liaison et l'utilisation locale (le palm Beach est en réparation la 15H n'est pas encore au point et n'a pas d'assurance, j'utilise la 15 tous les jours pendant l'été), le compteur marque 18.000 Km sans panne importante et pratiquement toujours décapoté.

L'hiver 2006 est particulièrement long et froid, j'ai laissé la 15 à Lausanne chez l'inventeur des freins à disques pour traction, je profite d'un dimanche de fin février où le temps est relativement clément (6 degrés!!!) pour la ramener au bercail mais maintenant elle peut découvrir son nouveau garage en compagnie de sa petite soeur.

J'avais justement un petit problème sur la capote, j'ai donc fait les 70 Km du retour décapoté.

En 2006, rallye coupé-cabriolet en Hollande et rallye des carrosseries spéciales dans la Creuse.

J'ai maintenant fait 27.000 km avec toujours autant de plaisir, j'amène la voiture chez Nico pur l'hiver et qu'il fasse une grande révision, en plus j'ai acheté un moteur de 15G pour mettre dedans, malheureusement au printemps il n'est pas prêt. Mais surprise, la voiture a maintenant une direction assistée électrique. J'étais un peu dubitatif , mais finalement c'est formidable, le système qu'il a mis au point ne se voit pas du tout et l'efficacité est extraordinaire.

Au printemps je vais chercher la voiture, à Utrecht (Citromobile), la 15 parait bien petite à côté de la Buick d'Otto, puis première sortie avec le club 34-57 dans les environs de Lausanne (depuis 5 ans je n'étais jamais libre ou je n'avais pas de traction roulante pour faire les sorties locales du club),

Puis rallye des carrosseries spéciales que nous avons organisé dans le Doubs. Il y a beaucoup de spécialistes de traction qui essaient la voiture, ils sont vraiment bluffés par le système de direction, il faut dire que la voiture semble très légère à conduire tout en gardant la spécificité de la traction, pour les manœuvres c'est évidemment un régal.

Pour 2007, le programme des vacances, c'est la randonnée alpine, rallye d'une semaine en Italie, et une semaine près de Pise pour se reposer et visiter, le tout en traction. Aprés avoir passé les Alpes, la température avoisine les 40 degrés et on cherche à garer les voitures à l'ombre pendant qu'on profite de la gastronomie italienne. Départ du rallye à Acqui Terme, superbe de voir les 70 tractions rassemblées autour de l'hôtel en centre ville, puis début des 7 jours avec 230 à 300 km par jour, petite halte en haut d'un col pour faire souffler les moteurs, puis arrêt-pipi dans la forêt, les piqueniques sont bien pourvus en produits du crû. Les parking d'hôtels rajeunissent quelque peu, même s'ils prennent soin de ne pas tâcher les pavés.

Promenade au bord de mer, puis retour par le Grand Saint Bernard, magnifique, 3000 km sans ouvrir le capot et sans fermer la capote.

La lecture du paragraphe suivant n'est pas recommandée aux puristes accrocs de l'origine:

L'été 2007 étant particulièrement pourri, j'ai moins roulé cette année avec l'auto et fin août le compteur totalise 35.000 Km. C'est vraiment une voiture faite pour rouler et je vais présenter un peu plus la technique spéciale de l'auto:

	les 3 carburateurs donnent de la puissance au moteur et l'"anoblissent", pourquoi seules les Delahaye auraient 6 cylindres et 3 carbus?
	La pompe à eau électrique permet un refroidissement uniforme et permettrait de se passer d'un ventilateur supplémentaire même par forte température, bien cachée ça ne se voit pas et fait gagner en souplesse du moteur.
	les freins à disque de Porsche de compétition coûtent un peu chers mais permettent de freiner à sa guise dans les descentes de cols, il faut les régler un peu mou, c'est plus prudent pour le passager et le train avant.
	La direction assistée, c'est le top spécialement pour les virages de montagne et les manoeuvres.
	l'équipement en 12 volts (plus classique) avec des clignotants intégrés dans les feux arrière et escamotables à l'avant, la radio et les haut parleurs cachés. Le platine indiquant la température et le voyant de pression d'huile est aussi escamotable:

L'échappement réglable (une manette cachée permet d'ouvrir plus ou moins l'échappement).

Le capot avant est en aluminium.

Avec ces modifications invisibles à l'oeil nu on peut vraiment rouler et la voiture est une Traction-Avant avec sa particularité, ses portes qui vibrent, sa carrosserie qui craque sa trappe d'aération et son pare-brise qui fuit, le manque de visibilité capote fermée, un cabriolet traction comme on les aime..... Malgré tout on peut rouler des heures aux mêmes vitesses limitées que les voitures actuelles en écoutant de la musique.

L'installation de la climatisation et de la capote électrique n'est pas prévue, mais si je trouvais le moyen de mettre une boite quatre vitesses, j'aimerais bien essayer.

En 2008, la première sortie est fin avril pour la bourse de Vignolles, le week-end à Beaune a permis de retrouver de bons amis dans une magnifique ambiance vinicole! Merveilleux souvenirs!

En juin Rallye des carrosseries spéciales en Périgord, pour l'aller et le retour le temps est froid et humide, je n'ai jamais autant roulé avec le toit fermé, pendant le rallye il a heureusement fait meilleur sauf, un petit orage pendant un repas:

L'été a été maussade, j'ai moins roulé avec la 15 que les autres années, malheureusement je n'ai pas pu aller à l'I.C.C.C.R à Rome, mais fin aout il y avait les 70 ans de la 15 à Seclin, je ne pouvais pas rater ça, d'autant plus que le T.A.N. hollandais organisait un rallye des carrosseries spéciales passant chez Nico. J'y ai donc passé une semaine pour préparer les voitures et amener les 15 Slough pour l'exposition:

En septembre nous avons fait une chouette sortie dans la Drôme. Le samedi on était sous un déluge, les routes étaient transformées en torrent, heureusement le soleil est revenu le dimanche: